GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo vir Hino J05E-TA enjin
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo vir Hino J05E-TA enjin
| Item naam | Turboaanjaer |
| Onderdeel nommer | 761916-0003,24100-4631 |
| OE NOMMER | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Enjin | J05E |
| Model | GT2259LS |
| Brandstof | Diesel |
| V-spesifikasie | |
| Verplasing | 5.3L, 5300 ccm, 4 silinders |
Vrae
V1. Wat is die voordeel van ons maatskappy?
A.10 Jaar ondervinding Kenner in die Turbo-industrie Produkreeks dek turbineas, kompressorwiel, kern, turboaanjaers.
Vinnige en professionele diens Prysaanbieding binne 24 uur Handmatige produksiemasjiene en produksielyn om seker te maak u kwaliteit.
V2. Hoe kan ons 'n kwotasie kry?
A.Pls e-pos Jack Tang.
V3. Kan u enige tipe vervaardig wat ons benodig?
A. Ja, gee ons die tipe produk wat u benodig, ons voorsien die produkte wat u benodig.
V4. Wat is die afleweringstyd?
A.25-45dae.
V5. Wat is die betalingstermyn?
AL / C, T / T, Western Union.
V6. Enige verdere vraag?
A. Kontak Jack Tang vir meer inligting.
V7: Wat is die rol van die joernaal op die turboaanjaer?
A. Die draagstelsel in 'n turbo funksioneer baie soortgelyk aan die staaf- of kruklaers in 'n enjin.
Hierdie laers benodig genoeg oliedruk om die komponente deur 'n hidrodinamiese film geskei te hou.
As die oliedruk te laag is, sal die metaalkomponente in aanraking kom wat voortydige slytasie en uiteindelik mislukking veroorsaak.
As die oliedruk te hoog is, kan daar lekkasies uit die turbo-aanjaer seëls voorkom.
V8: Ek wil x perdekrag maak, watter turbo-stel moet ek kry? of Watter turbo is die beste?
A: Kies 'n turboaanjaer om die gewenste prestasie te behaal.
Prestasie sluit 'n hupstootrespons, piekvermoë en totale oppervlakte onder die kragkurwe in.
Verdere beslissingsfaktore sal die beoogde toepassing insluit.
Die beste turbo-kit wat bepaal word deur hoe goed dit aan u behoeftes voldoen.
Kits wat sonder enige verandering aanskakel, is die beste as u nie vervaardigingsfunksies het nie.
V9. Wat laat my turbo soos 'n naaimasjien se fluitjie klink?
A. Die "naaimasjienfluitjie" is 'n duidelike sikliese geraas wat veroorsaak word deur onstabiele kompressorbedryfstoestande, bekend as kompressorstuwing.
Hierdie aërodinamiese onstabiliteit is die opvallendste tydens 'n vinnige opheffing van die gasklep, na die volle werking.
V10. Wat is / veroorsaak Shaft Play?
A. As speel word veroorsaak deur die laers in die middelste gedeelte van die turbo wat mettertyd verslyt.
As 'n laer as gedra word, vind die as van kant tot kant wikkelbeweging van die as plaas.
Dit laat weer die as aan die binnekant van die turbo skraap en lewer dikwels 'n hoë tjank of 'n klankgeluid.
Dit is 'n moontlike ernstige toestand wat kan lei tot interne skade of volledige uitval van die turbinewiel of die turbo self
V11. Hoe moet ek 'n turbo inbreek?
A. 'n Goed saamgestelde en gebalanseerde turbo benodig geen spesifieke inbraakprosedure nie.
Vir nuwe installasies word 'n deeglike inspeksie egter aanbeveel om die regte installasie en funksie te verseker.
Algemene probleme hou gewoonlik verband met lekkasies (olie, water, inlaat of uitlaat).
V12. Wat is compressor surge?
A. Die oplewingstreek, aan die linkerkant van die kompressorkaart (bekend as die opleidingslyn), is 'n gebied met onstabiliteit van die vloei wat gewoonlik veroorsaak word deur kompressorinduserende stalletjie.
Die turbo moet so groot wees dat die enjin nie binne die reeks wissel nie.
As turboaanjaers vir lang tydperke in oplewing werk, kan drafoute voorkom.
As u na 'n kompressorkaart verwys, is die opleidingslyn die lyn wat grens aan die eilande heel links.
Compressor surge is wanneer die lugdruk na die compressor eintlik hoër is as wat die compressor self fisies kan handhaaf.
Hierdie toestand veroorsaak dat die lugstroom in die kompressorwiel rugsteun, druk opbou en soms tot stilstand kom. In gevalle van uiterste oplewing, die strekking
laers van die turbo kan vernietig word, en sal soms selfs lei tot meganiese uitval van die kompressorwiel self.
Algemene toestande wat lei tot 'n kompressor op petrolenjins met turboaanjaers, is:
'N Omleidingklep vir die kompressor is nie in die inlaatleidingspaneel tussen die uitlaat en die gasklephuis geïntegreer nie
-Die uitlaatleidings vir die bypassklep is te klein of beperkend
-Die turbo is te groot vir die toepassing
V13. Hoe kan ek die turbo boost verstel?
A. Om die hupstoot aan te pas, is eenvoudig.
Dit hang egter af van die tipe boost-beheerder.
Vir 'n standaard Wastegates-aandrywer moet u die aandrywer net herkalibreer om oop te maak (min of meer) vir 'n gegewe druk.
Die verandering van die lengte van die staaf wat aan die Wastegates-hefboom heg, maak hierdie aanpassing.
Vir meganiese versterkingsbeheerstelsels kan aanpassings behels dat die instelling van 'n reguleerklep (s) verander word.
Vir elektroniese hupstootbeheerstelsels moet die motor se enjinbestuurstelsel verstel word.
Vir eksterne Wastegates is die verstelling van die versterking dikwels nodig om die verstelskroef te draai (indien toegerus) om die lente te verhoog / verlaag,
Wastegates-vere te verander, of om Wastegates-vere te verander. BELANGRIK: TERWYL DIE AANPASSING VAN DIE BOOST REGTIG IS, OF DIT
VERANDERING VEREIS VERANDERINGE AAN DIE MOTORBRANDSTOFBESTUURSTELSEL!
V14. Wat is Turbo Lag?
A. Turbo-vertraging is die tydsvertraging van die versterkingsreaksie nadat die smoor oopgemaak word wanneer dit bo die enjinsnelheid van die versterkingsdrempel werk.
Turbo-vertraging word bepaal deur baie faktore, insluitend die turbogrootte relatief tot die enjingrootte, die toestand van die enjin, die traagheid van die turbo se roterende groep
turbine-doeltreffendheid, verliese van die inlaatloodgieterswerk, terugdruk van die uitlaatgas, ens.
V15. Hoe word hupstoot gemeet?
(Bar, mmHg, PSI) en hoe skakel u van een na 'n ander om?
A. Verhoging word gemeet as die druk wat die turbo bo atmosferiese druk skep.
Normale atmosferiese druk (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar is nie eintlik gelyk aan 14,7 psi nie, maar eerder 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
V16. Wat is die Inducer?
A. As ons na 'n kompressorwiel kyk, is die induseerder die "klein" deursnee. Vir 'n turbinewiel is die induseerder die "belangrikste" deursnee.
In beide gevalle is die induseerder die plek waar vloei die wiel binnedring.
V17. Is olieafsettings aanduidend van dreigende turbo-mislukking? Daar is blou / swart rook, gaan my turbo sleg?
A. Blou / swart rook kan deur talle toestande veroorsaak word, en een daarvan kan 'n turboaanjaer wees wat verby sy bruikbare lewensduur is.
Die volgende is moontlike redes waarom blou / swart rook kan voorkom:
* Verstopte lugfilterelement of belemmerde luginlaatkanaal.
Hierdie toestand skep 'n lugleegte as gevolg van hoë drukverskil wat lei tot olie wat in die kompressor ingetrek word en daarna verbrand word tydens die verbranding van enjins.
* Probleme met enjinkomponente; dws verslete suierringe of voerings, klepverbindings, brandstofpomp, brandstofinspuiters, ens.
* Belemmerde olieafvoer op die turboaanjaer, wat lei tot die druk in die binnekant van die middelpunt en olie dwarsdeur die turboaanjaers seëls
* Beskadigde turboaanjaer of turboaanjaer wat verby die nuttige lewensduur daarvan gedra is
* Swart rook dui ook soms op 'n te ryk lug / brandstofmengsel.
V18. Waarop moet ek let as ek 'n turbo koop?
A. 1. Toestand van die turbinebehuizing - ondersoek of daar krake aan die buitekant en binne die inlaat van die behuising is.
As die behuising krake het, moet die behuising vervang word.
2. Toestand van die turbine- en kompressorwiele - ondersoek of daar barste en beskadigde lemme is.
As een van die wiele beskadig is, moet die wiel (e) vervang word en die middelste gedeelte gebalanseer word.
3. Toestand van die laers - draai die turbo-as en kyk of dit ru is.
As ruheid opgespoor word, moet die turboaanjaer gedemonteer word en die interne komponente ondersoek en vervang word indien nodig.
4. Die belangrikste faktor is om seker te maak dat die turbo die regte een is vir u toepassing. 'N Turbo wat goed ooreenstem, bied beter werkverrigting en betroubaarder werking.
'N Turbo wat goed ooreenstem met die grootte van die turbine- en kompressorwiel en gepaste behuisings.
V19. Moet my turbo / uitlaatspruitstuk rooi gloei nadat ek gery het?
A. Ja, die turbo / uitlaatspruitstuk kan onder sekere bestuurstoestande rooi gloei.
Die uitlaatgastemperatuur kan meer as 1600F bereik onder hoë vragtoestande; insleep, langdurige opdraandry of lang rpm / hupstoottoestande.
V20. Hoe pas ek my kompressieverhouding aan?
A. Die maklikste en doeltreffendste manier om dit te bewerkstellig, is deur die gebruik van of hoër of laer kompressie-suiers en / of die gebruik van 'n koppakking van 'n ander dikte.
V21. Watter addisionele instandhouding is nodig vir die turbo?
A. Goeie, skoon olie is baie belangrik vir die turboaanjaer. Die beste is om die olie minstens so gereeld te vervang as wat die motorvervaardiger aanbeveel.
FRAM vervaardig vervangingsoliefilters vir alle vlakke van bedienergebruik.
Turbo-werkverrigting is sensitief vir turbo-inlaattoestande.
'N Verstopte lugfilter kan die turbo-inlaat drasties beïnvloed.
Lugfilters moet by elke olieverversing geïnspekteer word en met tussenposes van 12 000 tot 15 000 kilometer vervang word.
Turbomaker vervaardig vervangende lugfilters, insluitend 'n nuwe filter, die Turbomaker AirHog.
OPMERKING: Moet nooit die aanbevole filterveranderingsintervalle van die voertuigvervaardiger oorskry nie.
V22. Wat is die doel van 'n olievangsblik?
A. Die doel van 'n olievangblik is om olie wat deurblaasgasse op te vang, wat uiteindelik koolstof- en olieslyk kan opbou in die inlaat en turbo.
V23. Hoe kan ek die oliekondensasiedoos / olievangblik verwyder en skoonmaak?
A. Die oliekondensasiedoos, of opvangblik, kan skoongemaak word sodra dit met enige skoonmaakmiddel opgehaal word.
Vul die boks eenvoudig met 'n skoonmaakmiddel en gooi dit rond totdat die olie neerslaan.
Die verwydering van die oliekondensasiedoos kan 'n uitdaging wees en wissel volgens voertuig.
OPMERKING: sommige voertuie is nie met 'n oliekondensboks toegerus nie.
V24. Het ek regtig die afkoelprosedure op my turbo nodig?
A. Die behoefte aan 'n afkoelingsprosedure hang af van hoe hard die turbo enjin gebruik word, en of die turbo watergekoel is al dan nie.
V25. Moet ek 'n Turbo-timer gebruik?
A. Met 'n turbo-timer kan die enjin gedurende 'n bepaalde tyd na stilstand draai nadat die ontsteking afgeskakel is.
Die doel is om die turbo af te koel en sodoende vermy "coking" ("coking" is verbrande olie wat op oppervlaktes neersit en kan lei tot geblokkeerde gange).
Die behoefte aan 'n turbo-timer hang af van hoe hard die turbo enjin gebruik word.
Om op volle vaart en vol vrag te hardloop en dan onmiddellik af te skakel (hitte week), kan 'n turbo baie moeilik wees.
Die verkoeling van die turboaanjaer se middelste behuising het die behoefte aan turbo-timer of lang rusperiodes in werklikheid uitgeskakel.
V26. Die turbometers meet die turbinesnelheid, of hoe?
A. Die "turbometer", wat gewoonlik 'n hupstootmeter genoem word, meet nie die turbinespoed nie.
Dit meet die inlaatspruitstukdruk.
Onder ligte belasting sal die drukmeter 'n vakuum aandui omdat die turbo-as nie vinnig genoeg draai om positiewe druk te skep nie.
Sodra die lading (gasklepstand) toeneem, sal die boostmeter 'n positiewe druk aandui.
